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晉公網(wǎng)安備14010702070558號(hào)
■張貴鋒 楊存興 曹建強(qiáng) 吳金霞
6月17日上午，福廈高鐵烏龍江特大橋順利合龍。烏龍江特大橋是一座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，也是福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性工程之一。施工單位中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)相繼破解了斜面硬巖大直徑鉆孔樁施工、狹窄復(fù)雜水域的大節(jié)段鋼箱梁安裝等難題，歷經(jīng)3年的艱苦施工，順利實(shí)現(xiàn)大橋合龍，為福廈高鐵早日達(dá)到鋪軌條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
福廈高鐵是我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵，線路全長(zhǎng)277.42公里，預(yù)計(jì)2022年具備開通運(yùn)營(yíng)條件。福廈高鐵與高速公路、既有鐵路交叉或鄰近112處，安全管控難度大。全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道4座，存在涌水涌泥、斷層破碎帶、采空區(qū)等不良地質(zhì)，再加上特殊橋跨多、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等，施工建設(shè)難度很大。
東南沿海鐵路福建公司學(xué)習(xí)借鑒鐵路建設(shè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在機(jī)制、方法、科技等方面積極探索、創(chuàng)新，編制完成《“精品工程、智能福廈”總體實(shí)施方案》；動(dòng)態(tài)梳理、建立健全創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、精品工程考評(píng)等30項(xiàng)管理辦法，補(bǔ)充完善了首件工程評(píng)估、重大技術(shù)方案審查等10余個(gè)規(guī)章制度。
通過對(duì)智能化項(xiàng)目實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤梳理，東南沿海鐵路福建公司適時(shí)組織專題推進(jìn)；引導(dǎo)參建單位開展自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，積極推廣先進(jìn)、成熟、可靠的新工藝、新工法、新工裝，進(jìn)一步提升工作效能，確保施工安全和工程質(zhì)量。
由中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)承建的安海灣特大橋，是福廈高鐵全線3座跨海灣大橋之一。大橋主跨300米，主塔高126.9米，是全線關(guān)鍵控制性工程之一。同時(shí)，該橋是我國(guó)時(shí)速350公里高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道。
鋪設(shè)無(wú)砟軌道要求大跨徑斜拉橋具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力性能。受技術(shù)限制，國(guó)內(nèi)高鐵大跨度橋梁設(shè)計(jì)大都采用有砟軌道，但有砟軌道因平整度等方面受限，列車通過時(shí)必須減速，影響乘坐體驗(yàn)。而無(wú)砟軌道的平整度高、穩(wěn)定性強(qiáng)，列車通過時(shí)如履平地，乘坐體驗(yàn)更好。
為滿足無(wú)砟軌道通車要求，掃清“限速點(diǎn)”，大橋采用全聯(lián)長(zhǎng)鋼混結(jié)合梁，主梁采用有效氣動(dòng)措施，滿足了跨海大橋通行高鐵列車的技術(shù)要求；橋面鋪設(shè)采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵列車跨海過橋不減速。據(jù)了解，列車駛過650米長(zhǎng)的安海灣特大橋主橋只需6.7秒。
安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，風(fēng)大浪高、航道水深、潮差明顯，加之無(wú)砟軌道要求大橋耐受力更強(qiáng)，對(duì)施工質(zhì)量、精度提出了更高要求。
作為大橋主墩由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換，安海灣特大橋主墩鋼吊箱長(zhǎng)35米、寬24米、高7.7米，相當(dāng)于2層半樓房高，面積近2個(gè)籃球場(chǎng)大小，重約1400噸。
不同于常規(guī)鋼吊箱的施工方法，大橋鋼吊箱拼裝過程歷時(shí)兩個(gè)月，完成拼裝后通過在其頂部設(shè)置20個(gè)千斤頂、配合使用200根鋼絞線，實(shí)施整體下放。在下放過程中，整個(gè)吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無(wú)誤地穿過20根直徑為3.1米的鋼護(hù)筒，猶如穿針引線。
在安海灣特大橋的建設(shè)中，施工單位牢固樹立“精品工程、智能福廈”理念，攻堅(jiān)克難，應(yīng)用多項(xiàng)新工藝、新技術(shù)，確保了施工順利推進(jìn)。據(jù)悉，安海灣特大橋預(yù)計(jì)本月底前實(shí)現(xiàn)合龍。
西溪特大橋68號(hào)、69號(hào)主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白。這座跨越杭深鐵路的轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工，兩座轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，單座轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)168米，相當(dāng)于54層樓高；雙幅重3.8萬(wàn)噸，等同于兩艘輕型航母的重量，為我國(guó)同類型跨度最長(zhǎng)、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
針對(duì)全國(guó)罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中國(guó)中鐵四局集團(tuán)在轉(zhuǎn)體梁施工過程中，采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋端位移、轉(zhuǎn)體速度等相關(guān)參數(shù)，大幅提升了轉(zhuǎn)體施工的安全性。2020年9月24日凌晨，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。據(jù)了解，西溪特大橋已架梁586孔，完成架梁施工總進(jìn)度的88.12%，預(yù)計(jì)6月底進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段。
截至目前，福廈高鐵在建項(xiàng)目連續(xù)梁施工累計(jì)合龍304處，橋梁下部主體完工71處，隧道貫通41座，涵洞完工73座。
