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本報南昌7月24日電 （畢嘉偉 倪述洵 闕陽洋 陳志彬）7月18日10時08分，隨著最后一立方米混凝土澆筑完成，昌九高鐵關鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂，奔流不息的贛江之上即將架起一座地標性鐵路橋梁。下一步，橋梁將進入連續(xù)梁和斜拉索施工階段，為昌九高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎。
位于南昌市的南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，其中西支和中支為公鐵合建段，南支為鐵路單建段，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁，由昌九城際鐵路股份有限公司建設管理、中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計，中交第二航務工程局有限公司承建。
此次封頂?shù)氖强缵M江南支主橋主塔，塔高108米，主橋全長510米，主跨240米，采用帶曲線的H形索塔，在外觀上運用了多段直線和曲線相互交融的設計語言，遠遠望去就像一個漂浮在贛江之上的巨大花瓶。主塔施工跨時12月，累計澆筑混凝土6878.1立方米。
南支主橋主塔施工具有體系轉換頻次高、結構工序復雜等特點，大橋采用塔梁固結的結構形式，即主塔和主梁完全結合在一起，這對縱向、橫向、豎向預應力布置要求較高。施工單位采用BIM、數(shù)字孿生電子沙盤等技術提前模擬，并不斷優(yōu)化鋼筋布置，確保了安裝精度，實現(xiàn)了橋塔和主梁的精準結合。
